Ángulo por Tiempo

θ = (Δt / T₇₂₀) × 720°

T₇₂₀ — Periodo de 720° (2 vueltas)

Δt — Tiempo del evento a medir

Etiqueta (opcional)

—

Resultado

θ — Ángulo

—°

RPM motor

—RPM

T₇₂₀

—ms

Δt medido

—ms

ms / grado

—ms/°

% de ciclo

—%

Línea de tiempo (T₇₂₀) —

0 ms —

Historial de mediciones

#	Etiqueta	T720	Δt	θ	RPM
Sin mediciones aún

Referencia de ciclo — 720°

Motor 4T gasolina · valores típicos

Chispa (10–25° BTDC)

—ms

V. Escape abre (~150°)

—ms

V. Escape cierra (~365°)

—ms

V. Admis. abre (~355°)

—ms

V. Admis. cierra (~575°)

—ms

Pulso inyector (típico)

—ms

Ángulos de referencia estándar. Varían según VVT, RPM, carga y diseño del motor. El cursor | marca el ángulo calculado arriba.

Glosario y análisis — ¿Qué mide esta herramienta?

Términos clave

T720 — Período de ciclo completo

Tiempo en milisegundos que tarda el cigüeñal en girar exactamente 720° (dos vueltas completas = un ciclo de 4 tiempos). Se mide en el osciloscopio tomando el tiempo entre dos pulsos consecutivos del mismo tipo en el sensor CKP (cigüeñal). A 1000 RPM, T720 ≈ 120 ms; a 3000 RPM, T720 ≈ 40 ms.

Δt — Tiempo del evento a medir

Tiempo en milisegundos entre el punto de referencia (generalmente TDC o un pulso CKP) y el evento de interés: inicio de chispa, apertura de válvula, inicio de inyección, etc. Se mide con los cursores del osciloscopio. Cuanto menor sea Δt comparado con T720, más cerca del TDC ocurre el evento.

θ (Theta) — Ángulo del cigüeñal

Posición angular calculada del cigüeñal en el momento del evento. Se obtiene con la fórmula θ = (Δt / T720) × 720°. Un resultado de 695° significa que el evento ocurrió a 695° del TDC de compresión, que equivale a 25° BTDC (antes del punto muerto superior) — rango normal de encendido.

RPM — Revoluciones por minuto

Velocidad de giro del motor. Se calcula directamente desde T720: RPM = 120,000 / T720. Conocer las RPM durante la captura es fundamental porque los ángulos de avance de encendido e inyección cambian con las RPM — la ECU avanza la chispa a mayor velocidad para compensar el menor tiempo disponible.

TDC — Punto Muerto Superior (Top Dead Center)

Posición donde el pistón alcanza su punto más alto. En el ciclo 4T existen dos TDC: el de compresión (0° / 720°, donde ocurre el encendido) y el de escape (360°, donde el pistón sube empujando los gases quemados). Es el punto de referencia angular de toda la herramienta.

BDC — Punto Muerto Inferior (Bottom Dead Center)

Posición donde el pistón llega a su punto más bajo. Ocurre a los 180° (fin de potencia / inicio de escape) y a los 540° (fin de admisión / inicio de compresión). Marca la transición entre los tiempos del motor.

BTDC — Antes del Punto Muerto Superior

Before Top Dead Center. Los ángulos de encendido se expresan como grados BTDC: la chispa ocurre antes que el pistón llegue al TDC para dar tiempo a la combustión. Un avance de 10° BTDC = θ ≈ 710°; un avance de 25° BTDC = θ ≈ 695°. Si la chispa ocurre después del TDC (ATDC), el motor pierde potencia.

Sensor CKP — Sensor de posición del cigüeñal

Sensor inductivo o de efecto Hall que genera pulsos cada vez que los dientes de la rueda fónica pasan frente a él. El osciloscopio captura estos pulsos y permite medir T720. Un diente faltante o una señal distorsionada en el CKP causa errores de cálculo de ángulo en la ECU y en esta herramienta.

¿Qué se puede diagnosticar?

⚡ Avance de encendido

Mide el tiempo entre el pulso CKP de referencia y la señal de la bobina o del sensor de detonación. Si θ cae entre 695° y 710° a ralentí, el avance es normal (10–25° BTDC). Un ángulo < 690° indica avance excesivo (riesgo de detonación); > 715° indica avance retrasado (pérdida de potencia, motor caliente).

💉 Pulso de inyección

El tiempo de inyección (Δt del inyector) convierte directamente a ángulos. A mayor carga o menor RPM, el pulso es más ancho (más ms = más combustible). Comparando el ancho de pulso medido con el valor de referencia de la tabla puedes detectar inyectores obstruidos (pulso corto) o fugas internas (pulso anormalmente largo en ralentí).

🔴 Sincronía de válvulas (timing)

Midiendo el tiempo de apertura de válvulas con un sensor de presión de cilindro o un sensor de posición de árbol de levas (CMP), puedes verificar si la cadena o correa de distribución está desfasada. Un desfase de 10° equivale a varios ms detectables en el osciloscopio.

🟢 Solapamiento de válvulas (overlap)

El período donde admisión y escape están abiertas simultáneamente (≈ 355°–365°, zona TDC de escape). Con un sensor de presión en el colector, este instante muestra un "scavenging" visible. Un overlap incorrecto genera ralentí irregular y altas emisiones de HC.

📊 Comparación entre cilindros

Guarda mediciones con etiquetas (C1, C2, C3, C4) usando el historial de la herramienta. Si el ángulo de chispa de un cilindro difiere más de 3–5° del resto, indica problema en esa bobina, platino o módulo de encendido. Si el pulso de inyector difiere, sospecha de ese inyector específico.

⏱ Variación de T720 (misfire)

En un motor sano a RPM estable, T720 debe ser constante entre ciclos. Si T720 varía ±2 ms o más entre mediciones consecutivas, indica falla de encendido (misfire) o compresión irregular. Esta variación también es visible como "jitter" en la señal CKP del osciloscopio.

Flujo de trabajo en el taller

Conecta el osciloscopio al sensor CKP y al evento a medir (bobina, inyector, CMP).
Congela la pantalla a la RPM de interés (ralentí, aceleración, etc.).
Usa los cursores del osciloscopio para medir T720 (tiempo de un ciclo CKP completo) y Δt (tiempo al evento).
Ingresa ambos valores aquí y obtén el ángulo θ al instante.
Compara θ con los valores de la gráfica de referencia y el historial de otros cilindros.